Європейські компанії допомогли росії продати рекордну кількість нафти за кордон

17:32 18 липня Київ, Україна

З 5 грудня набирає сили ембарго на постачання російської нафти до країн Євросоюзу, тому судновласники прагнуть встигнути побільше заробити.
 
Танкери грецьких компаній, які контролюють третину світового флоту, перевезли у травні-червні половину російської нафти, пише The Wall Street Journal з посиланням на суднових брокерів. За їхніми словами, високий попит на судна після початку війни в Україні призвів до зростання вартості фрахту вчетверо: танкер середнього розміру класу «Афрамакс» (дедвейтом від 80 000 до 120 000 т) зараз коштує $40 000 на добу проти $10 000 у січні.
 
До війни грецькі танкери перевозили 50 млн барелів російської нафти на місяць, а тепер майже 90 млн, вказував нещодавно головний економіст Інституту міжнародних фінансів Робін Брукс.

Ще на початку року російська нафта в основному йшла до розвинених країн, таких як держави ЄС, США, Японія, Південна Корея. Після російського вторгнення в Україну середньодобові постачання до Західної Європи впали на дві третини, до 400 000 барелів у травні, за даними Kpler.

Хоча кількість покупців скоротилася, це компенсувалося зростанням імпорту кількома країнами. Середньодобові закупівлі російської нафти Китаєм у червні склали 1,13 млн барелів на добу проти 670 000 барелів у січні, за даними провайдера енергетичної інформації Vortexa. Індія, яка у перші два місяці цього року майже не купувала російську нафту, у червні купувала близько 1 млн барелів на добу.
"При такому тренді здається ймовірним, що росія може експортувати всю нафту, що є в неї, без американських і європейських покупців", - сказав WSJ Девід Уенч, головний економіст Vortexa.
На початку липня, щоправда, активність китайців та індійців пішла на спад. За тиждень по 8 липня середньодобові постачання в Азію загалом склали 1,76 млн барелів, хоча з середини квітня по червень перевищували 2-2,1 млн барелів, випливає зі статистики танкерних перевезень, яку наводив Bloomberg.

Грецькі танкери також почали активно працювати на Далекому Сході, де традиційно нафту возили китайські та російські танкери. Так, судно Kriti Legend (належить і управляється Avin International), завантажило нафту в порту Козьміно, куди вона поставляється трубопроводом «Східний Сибір — Тихий океан», і 12 липня прибуло до китайського Лайчжоу, за даними MarineTraffic.

При цьому судна все частіше вимикають транспондери, щоб не можна було відстежити їхнє переміщення або операцію з перевалки нафти на інший танкер. Раніше повідомлялося, що одна така точка для перевантаження, мабуть, знаходиться в Атлантичному океані між островом Мадейра та Азорськими островами, інша - на Далекому Сході біля корейського міста Йосу.

В останні місяці десятки випадків перевалки з танкера на танкер мали місце неподалік грецького порту Каламата, пише WSJ з посиланням на суднових брокерів, аналітиків та дані щодо відстеження суден. Деякі кораблі, які беруть участь у таких операціях, вимикають транспондери.
"Проводяться операції з вимкненими транспондерами та хитрим прихованням місця походження вантажу", - сказав менеджер з аналізу вантажоперевезень Lloyd's List Intelligence Мері Бейтс.